Czy cena ropy będzie nadal piąć się w górę?

Cena ropy jest dla nas, kierowców, bardzo ważna, ponieważ ma ona, wraz z podatkami i marżą rafinerii i dystrybutorów, największy wpływ na to ile płacimy za benzynę.
W ciągu ostatniego miesiąca cena ropy na rynkach światowych wzrosła z 97,42 dol. za baryłkę (16 stycznia), do 101,62 dol. (15 lutego). Jest to skok o 4,31% w ciągu 30 dni, gdyby taki trend się utrzymał to cena za baryłkę za rok wynosiła by około 150 dol. Czy jest to możliwe?

Trochę historii

Cena ropy naftowej w swojej historii podlegała ciągłym wahaniom, co jednak powodowało największe jej wzrosty?

- Pierwszy duży skok cen nastąpił w 1973 roku. Miała wtedy miejsce wojna Izraelsko- Arabska. Izrael otrzymał w niej wsparcie od państw zachodnich (szczególnie USA). Państwa zrzeszone w OPEC (Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową),
które w większości były państwami nastawionymi negatywnie zarówno do USA jak i Izraela, wprowadziły embargo na dostawy ropy do państw wspierających Izrael. Dodatkowo wprowadziły limity na wydobycie ropy, co do dnia dzisiejszego stanowi ważny instrument regulacji cen. W momencie gdy OPEC zwiększa wydobycie, ropa tanieje, gdy zmniejsza, jej cena rośnie. W wyniku działań podjętych przez OPEC w 1973 roku ceny poszybowały w górę aż o 600% !

Kolejny nagły skok cen nastąpił po rewolucji Irańskiej (1979 rok). Obalony został wtedy pro-amerykański szach Iranu, a władzę w tym kraju przejęli radykałowie islamscy, na czele z ajatollahem Chomeinim. Trzeba zaznaczyć, że Iran leży na obszarze roponośnym.

Trzecim wydarzeniem, które wpłynęło znacząco na cenę ropy był atak Iraku na Kuwejt w 1990 roku. Po pokonaniu wojsk Irackich (operacja „pustynna burza”) i wyzwoleniu Kuwejtu przez wojska koalicji anty-irackiej ceny szybko powróciły do poziomu sprzed wojny.

- W okresie od 1999 do 2008 cena „czarnego złota” szła coraz wyżej i wyżej, dochodząc do poziomu 145,18 dol. za baryłkę. W tym okresie nastąpiło kilka wydarzeń, które miały na to wpływ: ekonomiczny kryzys w Azji (1999), atak na World trade Center (2001), huragany w Zatoce Meksykańskiej (gdzie jest wiele platform wiertniczych) oraz atak USA na Irak (2003).

W II połowie 2008 roku doszło do nagłego spadku cen (do poziomu 38,55 dol.). Przyczyną tego był światowy kryzys gospodarczy, który spowodował spadek popytu na ropę, czyli po prostu mniejszą chęć jej zakupu.

Teraźniejszość

Od 2009 roku cena ropy stopniowo idzie w górę, co jest spowodowane wychodzeniem gospodarek największych państw z recesji a co za tym idzie zwiększonym popytem na ten surowiec. Ostatnia zwyżka była jednak efektem „przebudzenia arabskiego” czyli wydarzeń, które miały miejsce w Tunezji i Egipcie. Sytuacja powoli zaczyna się tam stabilizować, choć „arabska wiosna ludów” może się przenieść na kolejne państwa leżące na Bliskim Wschodzie.

Przyszłość?

Sytuacja w państwach arabskich powinna się szybko ustabilizować, ale czy spowoduje to zatrzymanie albo spadek cen? Wydaje się, że nie. Znając historię ostatnich 40 lat widzimy, że ceny ropy, z różnymi wahaniami, ale cały czas idą do góry. Największymi katalizatorami do nagłych skoków były konflikty toczące się w państwach gdzie wydobycie ropy jest największe. Takie kraje jak Iran, Irak, Arabia Saudyjska czy Kuwejt nadal są zagrożone konfliktami na tle politycznym oraz religijnym. Nawet jeśli nie dojdzie znów do podobnych wydarzeń jak te z Egiptu to trzeba pamiętać, że kryzys gospodarczy nie będzie trwał wiecznie (już zresztą większość państw jest w lepszym stanie niż 2 lata temu). Kraje, których gospodarki się rozwijają potrzebują coraz więcej paliwa, a to zawsze przekłada się na ceny. Jest to oczywiste, szczególnie, że OPEC nie może znacznie zwiększać wydobycia. Przyczyną tego są zasoby ropy, które przy obecnym wydobyciu, wyczerpią się za kilkadziesiąt lat. Dalsze wzrosty cen ropy wydają się więc pewne, co niestety odbije się na portfelach nas wszystkich.

——-

Bardzo dziękujemy Januszowi za poświęcenie czasu i analizę. A jak Wam się wydaje, czy koniec zasobów ropy jest tak blisko? Czy, gdyby technologie hybrydowe lub w pełni elektryczne były bardziej dostępne – moglibyście przesiąść się z samochodów z silnikami benzynowymi na pojazdy elektryczne? Czekamy na Wasze opinie…

FIA European Rally Championship

Trasa rajdu składała się z szutrowych odcinków wokół Mikołajek, na których rozgrywano zeszłoroczną, słynną edycję mistrzostw świata. Z myślą o kibicach, zorganizowano także „super oes” na torze w samym mieście, zbudowanym specjalnie na potrzebę rajdu. Obiekt może pomieścić nawet 15 tysięcy fanów sportów motorowych. W trakcie trzydniowej rywalizacji zawodnicy mieli w sumie do pokonania 864 km, w tym 16 odcinków specjalnych o łącznej długości ponad 255 km. Na starcie stanęła nie tylko rajdowa polska czołówka, ale także wielu kierowców z zagranicy, w tym m.in. trzykrotny rajdowy mistrz Polski Francuz Bryan Bouffier. Oczywiście nie zabrakło wspieranej przez nas ekipy Gulf Poland Rally Team. Za sterami rajdówek zasiedli tym  razem Marcin Abramowski, Marcin Gagacki oraz Mikołaj Kempa.

Wśród faworytów rajdu wymieniano najczęściej Krzysztofa Hołowczyca, Michała Kościuszkę i Tomasza Kuchara. Okazało się, że zwycięzcą został Kajetan Kajetanowicz (Subaru Impreza), który wraz ze swoim partnerem Jarosławem Baranem w wspaniałym stylu „wbili się” na pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej. Dla Kajetana Kajetanowicza  była to pierwsza w karierze wygrana w tej prestiżowej imprezie. Osiągnięty sukces pozwolił temu kierowcy z Ustronia w awansie na pozycję lidera Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Dodatkowo zdobył także 37 punktów do klasyfikacji czempionatu starego kontynentu, w której aktualnie zajmuje trzecią pozycję. Niestety kierowcy Gulf Poland Rally Team nie mogą zaliczyć tej eliminacji do udanych. Najwyższą pozycję zajął Marcin Gagacki, który został sklasyfikowany na 29 pozycji.

W tym roku rajd obfitował w dramatyczne zwroty akcji i niesamowitą walkę, co tylko spotykało się z entuzjastycznym przyjęciem ze strony kibiców.  Nam nie pozostaje nic innego jak tylko życzyć Chłopakom z Gulf Poland Rally Team powodzenia w kolejnych zmaganiach związanych z RSMP . Wy natomiast wypatrujcie na szutrowych oesach błękitno-pomarańczowych samochodów z naklejką K2

www.minisport.com

Olej stosowany w skrzyni biegów zmniejsza przede wszystkim poziom tarcia. Poza tym łagodzi uderzenia kół zębatych, tłumi drgania, utrzymuje cały mechanizmw czystości, chroni przed korozją, a nawet chłodzi. Wysokiej jakości olej nie niszczy uszczelek, nie pieni się i zachowuje swoją konsystencję niezależnie od temperatury.

Po pewnym czasie płyny stosowane w mechanizmach przekładniowych tracą cześć swoich właściwości. Bez przerwy rozcierane między zębatkami i poddawane ciągłym naciskom, mogą poważnie utrudnić pracę całego mechanizmu. Pierwszymi objawami mówiącymi o konieczności wymiany płynu, w przypadku manualnych skrzyni, są: utrudniona zmiana biegów oraz głośna praca przekładni.

Wtedy najlepiej sprawdzić poziom płynu w przekładni podczas wymiany oleju w silniku. Niestety, w przypadku manualnych skrzyń, możemy tego dokonać tylko i wyłącznie po wejściu pod pojazd. Prawidłowy poziom oleju powinien sięgać korka wlewowego. Łatwo można go odnaleźć, ponieważ zdecydowanie wyróżnia się wielkością (średnica ok. 15-20mm). Przekładnie automatyczne nie wymagają od nas aż takiej gimnastyki . Z reguły możemy sprawdzić poziom oleju za pomocą specjalnego bagnetu.

Auto-swiat.pl

Oleje przekładniowe podzielone są według specjalnej klasyfikacji jakościowej (API) i lepkościowej. Pierwsza oznaczona literami GL i cyfrą (od 1 do 6), informuje naso warunkach pracy oleju. Druga z kolei określa temperaturę, w której płyn może funkcjonować. Pamiętajcie o tych oznaczeniach, ponieważ stosowanie zbyt rzadkiego lub gęstego oleju może prowadzić do szybkiego zużycia skrzyni biegów. Do przekładni automatycznych stosuje się oleje typu ATF. Muszą one być dostosowane do norm, które wyznacza dany producent auta. Do aplikacji oleju wystarczy tylko i wyłącznie duża strzykawka. W przypadku większości automatycznych skrzyń biegów płyn wlewa się przez bagnet do sprawdzania poziomu.

Jeżeli zatem chcecie aby życie Waszych pojazdów było długie, zadbajcie o bezawaryjne działanie przekładni. Zawsze pamiętajcie o wymianie olejów, a w przyszłości nie będziecie musieli się martwić o problemy związane z funkcjonowaniem skrzyni biegów.

www.resmoto.com

Wybór jakiegokolwiek oleju zawsze należy rozpocząć od przeczytania książki serwisowej, gdzie znajdziemy specjalne wytyczne dla olejów lub prośby do mechanika, który posiada specjalne programy dopasowujące środek smarny do konkretnej jednostki napędowej. Najważniejszymi parametrami, jakie powinniśmy znać są:

-klasa lepkości (np. 10W-40)

-kategoria/typ oleju (mineralny, półsyntetyk, syntetyk, 100% syntetyk)

-normy jakościowe (API, ACEA)n

-normy producenta samochodu (np. MB, VW)

-wymagane dodatki uszlachetniające

Znając te dane możemy dobrać odpowiedni olej do posiadanego silnika. Wiadomo jednak powszechnie, że każdy samochód nie jest eksploatowany w taki sam sposób. Jeden zatem wymaga innego środka smarnego, niż ten sam model, ale wykorzystywany przez innego właściciela. Skąd to wynika? Stąd, że jedno auto mogło być eksploatowane cały czas w mieście, inne z kolei jeździło głównie po trasach. Jedno było kierowane przez rozważnego człowieka w średnim wieku, a drugi służył jako zabawka dla żądnego wrażeń „nadpobudliwca” I tak pomimo takich samych przebiegów silniki mogą być w różnym stopniu zużyte. Oznaką nadmiernie wyeksploatowanego silnika będą wycieki, głośniejsza praca lub nadmierne zużycie oleju. W takim przypadku zaleca się odejście od sztywnych zapisów w instrukcji obsługi. Istnieje prawidłowość, która mówi: im większe wycieki z silnika i zmiany w jego pracy tym olej powinien być niższej klasy. Oczywiście nie oznacza to przejścia ze stosowania dobrych jakościowo olejów do wlewania zupełnie nieznanych wynalazków. W tym przypadku rozchodzi się bardziej o właściwości oleju, a zatem przechodzenie do niższych klas (0W… -> 5W… -> 10W… -> 15W…). Już tłumaczę: olej wysokiej klasy, który posiada nowoczesne dodatki czyszcząco- płuczące, wypłukuje wszelkie osady z silnika. Jednak nagary i inne zanieczyszczenia są w tym przypadku… pożyteczne. Wynika to z faktu, że często to właśnie osad blokuje pierwsze rozszczelnienia silnika. W momencie, kiedy nagary zostaną usunięte możemy być niemiło zaskoczeni, że pojawiły się wycieki oleju. Oczywiście są to skrajne, choć nierzadkie przypadki.

www.igf.fuw.edu.pl

Dlatego też pamiętajcie, żeby nie robić na siłę nowego samochodu, z auta, które legitymuje się już znacznym wiekiem i przebiegiem Optimum dla klimatu Polski jest olej 5W-40 syntetyczny, 10W–40 półsyntetyczny i 15W-40 mineralny. Według badań w ponad 50% przypadków o doborze oleju decyduje mechanik podczas okresowej wymiany. Zapytajcie swoich mechaników, czy mają wiedzę na temat optymalnego doboru oleju i czym ich zdaniem różni się np. olej znanej marki (dużo droższy) od takiego samego oleju mniej znanej marki olejowej (ale dużo tańszy)

Jeżeli macie inne zdanie, bądź doświadczenia – zapraszam do dyskusji

Każdy posiadacz samochodu, powinien spróbować działania najpopularniejszego produktu na rynku: oryginalnej lekkościernej pasty Tempo. Środek doskonale nadaje się także do wszystkich drobnych uszkodzeń lakieru, takich jak np. po otarciach na parkingu, rysek przy klamkach, czy rantach drzwi.

Dzięki zastosowaniu technologii nanocząsteczek Nanotech pasta jest nie tylko bardziej skuteczna, ale i łatwiejsza w aplikacji.

Zanim zaczniemy stosować Tempo, warto pamiętać, że lakier musi być czysty przed nałożeniem pasty. Środek należy nakładać gąbką, kolistymi ruchami wcierając go w miejsce, które tego wymaga. Nie należy używać pasty na rozgrzany lakier, dlatego zacienione miejsce będzie do wykonania tej czynności jak najbardziej pożądane.

W przypadku bardzo ciepłego dnia, aby ułatwić nakładanie produktu, warto przed tym spryskać delikatnie gąbkę wodą. Łatwiej się ją wtedy nakłada, a co więcej polerowanie nie wymaga najmniejszego wysiłku:D Po 30 sekundach, czystą ścierką z mikrowłókien, wycieramy pastę do momentu, w którym całkowicie znikną matowe powierzchnie. Należy jednak pamiętać, aby nie stosować jej w słońcu, ani na rozgrzany lakier. Ponadto nie możemy dopuścić do wyschnięcia produktu na lakierze.

Odpowiednie przestrzeganie wszystkich w/w zasad, z pewnością pozwoli na osiągnięcie zamierzonego celu. Droga do przywrócenia pierwotnego koloru i blasku lakieru będzie w ten sposób niezwykle krótka:D

Odkurzacz na stacji podszedł w ruch. 20 minut – wyrzucenie nazbieranych przez zimę papierków, rachunków, zbędnych przedmiotów z bagażnika, dywaników na zewnątrz, a następnie odkurzanie. W planach miałem doraźne odświeżenie auta, bez dokładnego mycia karoserii, dywaników, prania tapicerki itd. No to przyjdzie czas, jak temperatura trochę wzrośnie. Teraz przygotowałem jedynieK2  Polo Cockipt do czyszczenia deski rozdzielczej i K2 Oskar, który idealnie sprawdza się do mycia progów i plastikowych elementów obudowy. Długie, męczące, służbowe wycieczki sprawiły, że miałem oprócz warstwy kurzu także klejącą się plamę w miejscu uchwytu na napoje. Wylała się tam nie raz kawa nalana szczodrze przez sprzedawców z okienek Drive Polo Cockpit wyczyścił wszystko dokładnie.

Wnętrze pojazdu zostało ogarnięte w kilkadziesiąt minut, dzięki odkurzaczowi, K2 Polo Cockpit i K2 Oskar. Po wilgoci nic już nie czuć. Ja spośród dostępnych zapachów wybrałem (marząc o nowym samochodzie ) New Car. Nie jest to woń wiosennych kwiatów, ale równie odświeżająco sprawdza się w samochodach. K2 Oskar użyłem do wymycia plastikowych progów, obudowy na nogi i plastikowego wyświetlacza w samochodzie. Po kurzu nie zostało śladu i… dalej go nie ma… Dzięki właściwościom antystatycznym produktów nie widać ani jednego „paprocha”, a deska się błyszczy. Czas na Wasze pojazdy…

W wolnej chwili, kiedy pogoda będzie nieco lepsza od dotychczasowej, pokażę Wam jak poprawnie umyć samochód po zimie, żeby nie uszkodzić lakieru. Na co zwrócić szczególną uwagę, jakie produkty będą nam potrzebne i ile czasu zajmuje przeprowadzenie takiego czyszczenia. Do zobaczenia

Rodzina K2 Texar powiększa się o następujące pozycje:

Olej K2 TEXAR 0W-30

Najnowocześniejsza formuła oleju do silników Diesla, benzynowych i napędzanych gazem LPG. Spełnia wymagania najnowszych norm ACEA – A3/B4 oraz API – SM/CF, a także VW 502.00, VW 505.00, RN 0700, RN 0710, MB 229.3, GM-LL-B-025. Pozwala zredukować zużycie paliwa nawet do 2,5%. Gwarantuje bezproblemowy rozruch silnika w bardzo niskich temperaturach (nawet -40°C) oraz błyskawicznie dociera do krytycznych punktów smarowania. Produkowany z wykorzystaniem technologii NANOTECH oraz najwyższej jakości związków PAO (PoliAlfaOlefiny), które zapewniają idealną ochronę silników w każdych warunkach i temperaturze. Cena: ok. 27 zł/1L

K2 TEXAR 5W-30 ULTRA

100% olej syntetyczny spełniający wymagania najnowszych norm VW 507.00/504.00, MB 229.51 oraz ACEA A3/B4 i C3. K2 TEXAR 5W-30 Ultra może być używany w najnowszych konstrukcjach silników wysokoprężnych Diesel z pompowtryskiwaczami oraz w silnikach benzynowych i zasilanych LPG. Technologia Long Life III oraz „Low SAPS” umożliwia wydłużenie okresów pomiędzy wymianami oleju. Zalecany do silników wyposażonych w filtr cząsteczek stałych oraz trójdrożne katalizatory. Zastosowanie technologii Nanotech i najwyższej jakości związków PAO (PoliAlfaOlefiny) gwarantuje pełną ochronę silnika w każdej temperaturze dla samochodów osobowych i dostawczych. Cena: ok. 27 zł/1L

K2 TEXAR 5W-30 Fuel Economy

Olej przeznaczony do silników Diesla, benzynowych oraz z instalacją LPG. Dzięki zastosowaniu specjalnie opracowanego pakietu dodatków Fuel Economy pozwala ograniczyć zużycia paliwa aż o 5 % w porównaniu z olejami półsyntetycznymi i mineralnymi. Produkowany z wykorzystaniem technologii Nanotech, dzięki nanocząsteczkom docierającym do krytycznych punktów smarowania zapewnia idealną ochronę silnika od pierwszego momentu rozruchu, nawet w najniższych temperaturach. Zalecany do samochodów osobowych i dostawczych napędzanych silnikami ze sprężarką lub bez, które osiągają znaczne poziomy spalania paliwa. Cena: ok. 14 zł/1L ok. 65 zł/5L

K2 TEXAR 0W-40

100% syntetyczny, nowoczesny olej silnikowy opracowany i produkowany z wykorzystaniem najnowszej technologii ,,NANOTECH”. Zawiera w swoim składzie najwyższej jakości związki PAO (PoliAlfaOlefiny). Pozwala zredukować zużycie paliwa nawet do 2,5%. Gwarantuje bezproblemowy rozruch silnika w bardzo niskich temperaturach (nawet -40°C) oraz błyskawicznie dociera do krytycznych punktów smarowania. Spełnia wymagania najnowszych norm ACEA A3/B4, API SM/CF oraz wymagania norm: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, RN 0700, RN 0710, GM LL-B-025. Cena: ok. 27 zł/1L

K2 TEXAR 5W-40 ULTRA

Spełnia wymagania norm: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, RN 0700, RN 0710, GM LL-B-025 oraz ACEA A3/B4 i API SM/CF. Olej K2 TEXAR 5W-40 ULTRA to 100% syntetyczny, nowoczesny olej silnikowy, produkowany z wykorzystaniem technologii nanowielkości cząsteczek Nanotech oraz związków PAO ((PoliAlfaOlefiny). Specjalnie wyselekcjonowany pakiet dodatków zapewnia maksymalną ochronę i do 2,5% mniejsze spalanie dla jednostek napędowych z każdym przebiegiem. Oleje mogą być stosowane we wszystkich silnikach pojazdów osobowych i dostawczych, także tych wyposażonych w turbosprężarkę. Cena: 20zł/1L

Pierwszy odcinek serii traktuje o odmrażaniu szyb za pomocą produktu K2 Alaska. Znajdziesz go w menu z prawej

——————————————————————————————————

Kiedy za oknem pojawiają się pierwsze przymrozki, bądź tak jak obecnie kilkunastostopniowe mrozy, na szybach samochodów pojawia się warstwa lodu. Obowiązkiem każdego kierowcy jest doprowadzić samochód do takiego stanu, aby podczas jazdy widoczność w każdą stronę była idealna. Przypomnieć należy, że za nieodśnieżenie i nieprzygotowanie auta do jazdy policja może wystawić nam mandat za stanowienie zagrożenia dla innych uczestników ruchu.

Aby znacznie przyspieszyć i ułatwić tę wątpliwej przyjemności czynność mogą Państwo kupić odmrażacz do szyb w płynie K2 Alaska. Produkt dostępny jest w wersji z atomizerem lub w spray’u z dołączoną zatyczką-skrobaczką.

1. Przed użyciem produktu należy dokładnie oczyścić szybę z zalegającego śniegu.

2. Podnieść wycieraczkę i wyczyścić pióro ze śniegu i lodu – w tym przypadku także można użyć K2 Alaska – produkt jest bezpieczny dla gumowych elementów.

3. Następnie otwórz korek na pozycję ON.

4. Spryskaj dokładnie całą powierzchnię szyby, także tam, gdzie nie docierają pióra wycieraczek

5. Po spryskaniu całej szyby sprawdź delikatnie skrobaczką, czy nie pozostały miejscowe ślady lodu. Jest to ważna czynność, która uchroni przed zniszczeniem piór wycieraczek.

6. Po upewnieniu się, że szyba jest dokładnie oczyszczona należy włączyć wycieraczki i usunąć wodę z powierzchni szyby.

7. Zastosuj K2 Alaska analogicznie do pozostałych szyb.

Aby zapewnić jeszcze lepszą skuteczność w mroźne dni zabierz produkt do domu. Ciepły płyn szybciej poradzi sobie z usunięciem lodu z szyby.

Życzymy szybkiego skrobania, dzięki odmrażaczowi do szyb K2 Alaska.

Już niedługo kolejne fotoporady. Zapraszamy!

Pasta lekkościerna K2 Tempo dzięki wykorzystaniu technologii nanowielkości cząsteczek najskuteczniej wygładza wszelkie nierówności i rysy na lakierze. W tym roku poprawiliśmy recepturę pasty poprawiając jej właściwości. Dzięki specjalistycznym urządzeniom mierzącym średnią chropowatości, nierówności oraz poziom ilości odbitego światła, stwierdzono, że nowe Tempo zapewnia o 10% wyższy połysk i o 25% gładszą powierzchnię.

K2 Tempo

K2 Tempo jest jedyną oryginalną pastą lekkościerną typu tempo. Znana i doceniana przez lata zarówno przez kierowców, jak i przez profesjonalistów z branży warsztatowej. Dziękujemy Państwu za dotychczasowe zaufanie. Gwarantujemy, że będziemy nadal pracować nad ulepszaniem technologii kosmetyków samochodowych K2

Znalazła się chwila wolnego czasu i znośnej pogody, dlatego też postanowiłem pokazać jak prawidłowo umyć, a następnie zakonserwować koła.

Mycie i konserwacja felg aluminiowych

Do mycia i zabezpieczenia felg alumniowych potrzebne są nam następujące produkty:

-Szmatka

-Produkt do czyszczenia felg K2 Felix

-Nabłyszczacz metali K2 Aluchrom

Zaczynamy od spłukania felg podczas wstępnego mycia auta- zdjęcie nr 1. Dzięki tej czynności pozbywamy się błota, piasku, pyłu powstającego przy ścieraniu klocków hamulcowych. Następnie felgi spryskujemy produktem K2 Felix, który usunie pozostałe zabrudzenia. Dzięki wygodnemu aplika torowi, który działa również do góry nogami możemy dotrzeć we wszystkie miejsca, w których zalega brud. Pozostawiamy felgi na ok. 10 minut. Następnie szmatką wycieramy dokładnie całą powierzchnię. W trudno dostępne miejsca, np. wgłębienia na śruby docieramy za pomocą twardego, okrągłego pędzla do malowania. K2 Felix jest bezpieczny, ponieważ nie zawiera środków żrących i kwaśnych. Tak wyczyszczone felgi możemy zabezpieczyć i nadać jeszcze lepszy efekt końcowy przy pomocy produktu K2 Aluchrom. Pastę nakładamy na ściereczkę, a następnie wcieramy we wszystkie dostępne miejsca do pełnego zmatowienia. Po 15 sekundach, drugą suchą ścierką, kolistymi ruchami wcieramy pastę, aż do uzyskania pełnego połysku.

Mycie i nabłyszczanie opony

Do mycia i nabłyszczania opon potrzebne są nam następujące produkty:

-Szmatka

-Produkt do mycia i nabłyszczania opon K2 Bold

Dzięki wymienionemu produktowi nie tylko wyczyścimy opony, ale zabezpieczymy je przed matowieniem i pękaniem. Sposób użycia jest bardzo prosty, spryskujemy opony produktem, odczekujemy chwilę, a następnie wycieramy szmatką. Opony od razu stają się czarne i błyszczą. Produktu nie należy rozprowadzać na bieżnik. Zabieg łatwy i mało czasochłonny, a efektem są czyste i nabłyszczone opony, które widać na zdjęciu nr 2.

]]> http://blog.k2.com.pl/2009/06/25/czyszczenie-felg-i-opon/feed/ 0