K2 Auto jak nowe

Jak co roku, także i w tym, marka K2 bierze udział w konkursie na najlepsze produkty na rynku. Tytuł Laur Konsumenta otrzymuje firma, bądź produkt, który otrzyma najwięcej głosów od konsumentów K2 znajduje Wasze uznanie od początku istnienia konkursu czyli od 2006 roku. O sukcesie w 2009 i tytule Odkrycie Roku dla produktu wielozadaniowego K2 007 możesz przeczytać tutaj.

Jeżeli cenisz markę K2 i nasze produkty, chcesz pomóc nam i cieszyć się z korzystania z najlepszych produktów roku 2010 oddaj swój głos na nas. Wystarczy, że wyślesz maila o treści „Głosuję na markę K2” na adres glosowanie@laur-konsumenta.pl lub za pośrednictwem strony www: www.glosowanie.laur-konsumenta.pl.

Laur Konsumenta za rok 2009 - Zagłosuj na nas i w tym roku

Ken Block, który na co dzień robi niesamowite pokazy swoim Subaru Imprezą WRX STI, zaprosił tym razem do wspólnego driftowania Rob’a Dyrdek’ka, który zasiadł za sterami tegoż samego Subaru Impreza WRX STI, lecz w wersji… mini Zobaczcie ten pokaz, bo warto po raz kolejny obejrzeć świetne zdjęcia, które są wizytówką filmów DC oraz fun, który wspomniani wyżej Panowie mają podczas jazdy w poślizgu. Dokładność, profesjonalizm połączona z zabawą i humorem poniżej. Check it out:)

Ilekroć oglądam różnego rodzaju imprezy sportowe, zawsze zastanawiam się jak wygląda rzeczywistość za ich kulisami. Rajd Dakar sprawił 2010, że zacząłem poszukiwać informacji na temat przygotowania tej rajdowej „uczty”. Organizatorzy muszą zadbać przede wszystkim o miejsce na nocleg, pożywienie oraz możliwość odświeżenia po ciężkim dniu zmagań. Większość z uczestników biwakuje. Nieliczna tylko grupa korzysta z różnego rodzaju pensjonatów. Poszczególne etapy trwać mogą od 4 do 15 godzin, dlatego już o 4 rano trzeba wstać, szybko skorzystać z toalety, zjeść lekkie śniadanie i wyruszyć w drogę. Po zakończeniu etapu można skorzystać z zaimprowizowanych na potrzeby kierowców pryszniców połączonych z beczkowozem wypełnionym czystą wodą. Następnie można spokojnie zjeść ciepły posiłek przygotowany przez organizatorów. Rano do dyspozycji zawodników dostarczony jest tzw. lunch pocket, mający zapewnić im odpowiednią ilość energii w trakcie wyścigu. W jego skład wchodzą: baton energetyczny, napoje energetyczne, suszone owoce, suszone mięso.

churchofthegreatoval.files.wordpress.com

Poza tym funkcjonują tzw. namioty cateringowe, gdzie można spokojnie napić się herbaty czy kawy. Zawodnicy z większych zespołów, takich jak np. Volkswagen, mają więcej czasu na odpoczynek. Nie muszą bowiem tracić czasu na osobiste ingerowanie w sprawność maszyny przed następnym etapem. Rajdowcy z mniejszych zespołów poza ściganiem wchodzą w skład ekipy mechaników. Prawdą jest żeby poradzić sobie w tak ekstremalnych warunkach, trzeba nauczyć się życia w komunie. Przetrwać Rajd Dakar można tylko dzięki holistycznej współpracy wszystkich elementów. Współpraca organizatorów, zawodników i ich teamów jest zatem priorytetem. Dlatego też, sukces zespołu nie spoczywa jedynie na kierowcy i pojeździe (i pilocie- w samochodach), ale decyduje o nim także wiele innych czynników.

Leopard to klasyczny roadster, stworzony przede wszystkim dla pasjonatów motoryzacji z pokaźnym portfelem. Debiutował w kwietniu 2005 roku w Paryżu. Ojcem projektu jest Zbysław Szwaj, który w swojej dotychczasowej karierze może się poszczycić sporą ilością ciekawych wynalazków. Jest autorem między innymi pierwszego w Polsce aparatu do diagnozowania tarczycy. Pasja zwyciężyła, dlatego mamy dziś okazję delektować się pięknem Leoparda. Samochód poza silnikiem z Chevroleta Corvette jest w całości produkowany w Mielcu. Nie stanowi konkurencji dla wielkich firm motoryzacyjnych, posiadających potężne zaplecza finansowe. Celem jest stworzenie ponadczasowej marki mającej łączyć niepowtarzalny styl z nowinkami technologicznymi.

http://www.astroman.com.pl/

Ręczna produkcja pozwala na powstanie zaledwie kilkunastu modeli w ciągu roku. Koneserów jednak nie brakuje. Jakość wykonania połączona z luksusem przyciąga klientów jak magnez. Informacje o kupcach są co prawda skrzętnie skrywane, ale pewne jest, że szejk z Dubaju i członek szwedzkiej rodziny królewskiej stali się szczęśliwymi nabywcami Leoparda. Auto ma pod maską 405 koni mechanicznych. Do setki przyśpiesza w 4 sekundy. Osiąga maksymalna prędkość 250 km/h. Perłę polskiej motoryzacji można nabyć za 130 tys. euro! Piękno wymaga poświęcenia.

Koniec BMW

Wraz z końcem sezonu 2009, firma BMW opublikowała w profilu w serwisie You Tube film podsumowujący swoja 10-letnią obecność na torach Formuły 1. Najważniejsze wydarzenia w historii teamu to zwycięstwa w pojedynczych wyścigach. Autorem jednego z nich, już w okresie kiedy zespół startował jako BMW Sauber, był nasz rodzynek w F1 – Robert Kubica. Pamiętamy wyścig w Kanadzie, który Polak wygrał, jednocześnie zostając liderem w klasyfikacji kierowców. Był to ostatni tak wielki sukces zespołu, który po 10 latach wycofuje się z udziału w cyklu Grand Prix. Poniżej dwa filmy: zwycięstwo Kubicy z Kanady oraz wspomnienia BMW Power, która obsługuje technicznie sporty motorowe firmy:

Z deszczu pod rynnę

Podobnie, jak BMW Power z wyścigów bolidów F1 wycofują się także inne stajnie. Powodem są głównie, brak dochodowości tych przedsięwzięć, cięcie kosztów związane z kryzysem lub zmiana polityki marketingowej producentów. I tak w ostatnim okresie wycofały się zespołu japońskie: Honda oraz Toyota, wspomniany niemiecki BMW, a nad planem zakończenia startów debatują szefowie stajni… Renault. A ta informacja bynajmniej nie jest pozytywna w kontekście opisywanego przeze mnie przed miesiącem transferu Roberta Kubicy. Polski kierowca szukał zespołu, który da mu najlepsze z możliwych warunki rozwoju i szanse na kolejne zwycięstwa. Przecież Renault w 2005 i 2006 roku sięgał po zwycięstwa w klasyfikacji konstruktorów, a ich kierowca Fernando Alonso po tytuł indywidualnego mistrza świata. Wyniki pokazały zatem, że francuscy konstruktorzy potrafią budować szybkie bolidy, mogące wygrywać pojedyncze zawody F1. Wczoraj jednak podano, że firma Renault chce się wycofać z cyklów Grand Prix pozostając jedynie dostawcą silników do bolidów. Po ogłoszeniu decyzji zapanował niepokój, co dalej z przyszłością Roberta. Mówi się, że jego menager rozpoczął rozmowy ze stajnią McLaren Mercedes. Czekamy zatem na kolejne wieści w sprawie przyszłorocznego sezonu.

Pierwsza generacja Renault Twingo za 300 tys zł? Brzmi wręcz absurdalnie. A jednak, francuski tuner Lazareth po kilku wersjach przerobionego Mini przedstawił właśnie inny mały „wozik”. W podstawowej wersji posiadające silnik o pojemności 1,2 L silnik Twingo miało ok. 60 KM. W wersji zaprezentowanej przez tuner, auto może pochwalić się trzykrotnie wyższym wynikiem. Umieszczony za fotelami kierowcy silnik ma bowiem 3,5 L pojemności i 180 KM i pochodzi z Range Rover’a. Nie wiedzieć czemu wykorzystano akurat tą paliwożerną jednostkę napędową, ale małe Twingo musi mieć niezłego kopa (niestety tuner nie podaje osiągów). Bugatti Veyron’em Twingo na pewno nie jest, ale na pewno obejrzałbym się za taką zabawką na ulicy. Jeżeli chodzi natomiast o cenę to… hmmm… znamy samochody, które mogą się pochwalić na pewno nie gorszymi osiągami i właściwościami jezdnymi, ot choćby wiele mówiące M lub RS. Ponadto pytanie, czy to autko w ogóle jest bezpieczne. Osobiście poza tor bym takim autem nie wyjechał, bo nie wyobrażam sobie nieszczęśliwego wypadku w tym aucie, przy 80 km/h, a co dopiero przy maksymalnej jego prędkości. Śmiem twierdzić, że podobnie jak kiedyś mówiono o „Maluszku” i w tym przypadku strefa zgniotu jest do silnika. Niemniej ciekawy to projekt, więc zapraszam do oglądania:

http://www.maxituning.es

http://www.maxituning.es

http://www.maxituning.es

http://www.maxituning.es

Jak wynika z ubiegłorocznego badania MotoFinance Track realizowanego przez TNS OBOP,
55 % polskich kierowców sezonowo wymienia opony z letnich na zimowe na jesieni i odwrotnie z zimowych na letnie, gdy nastanie wiosna. Większość z nich, bo aż 80% ściągnięte ogumienie przechowuje samemu w domu, garażu lub strychu. Jako, że 2/3 badanych- 66% deklaruje, że jeździ na komplecie ogumienia 3 lub więcej sezonów, warto pochylić się nad tematem odpowiedniego zakonserwowania opon na czas, kiedy leżą schowane w workach w pomieszczeniach gospodarczych. Czynności związane z zapewnieniem optymalnych warunków i czystości zajmują nie więcej niż 15 minut, a zdecydowanie wydłużają żywotność ogumienia.

Po pierwsze, jesień jest porą deszczową, więc zmieniając ogumienie przy takiej aurze bezwzględnie należy pamiętać, że ściągnięte koła zapewne będą namoknięte. W warsztatach i serwisach, opony zostają zapakowane w plastikowe worki, aby po wymianie nie pobrudzić Klientowi tapicerki lub bagażnika pozostałościami kurzu czy błota.

Woda, która pozostaje na oponach może mieć destrukcyjny wpływ na żywotność opony. Miejscowe spróchnienia i małe pęknięcia, które będą przez całą zimę znajdować się w wilgotnych warunkach powiększą się powodując całkowite uszkodzenie ogumienia. Woda dostając się w lekko uszkodzone zewnętrzne struktury opony przerywa połączenia pomiędzy cząsteczkami kauczuku, a w konsekwencji może doprowadzić do miejscowego rozerwania scalonej powierzchni. Powiększające się stale pęknięcie rozszerza się, docierając do stalowej plecionki, która znajduje się w wewnętrznej części opony, powodując korodowanie. Taka opona nie tylko nie nadaje się już do użytku, ale przede wszystkim stanowi poważne niebezpieczeństwo podczas użytkowania. Nie trzeba przecież wymieniać skutków pęknięcia opony przy prędkości np. 100 km/h.

Woda także powoduje korozję felg. Na stalowych, co oczywiste w wilgotnych warunkach z czasem pojawi się rdza. Natomiast na aluminiowych felgach, jeżeli mają miejscowe spękania, powstaną pęcherze, które będą szpecić obręcze.

Aby zatem przedłużyć żywotność opon i felg należy je przed zimowym przechowywaniem odpowiednio zabezpieczyć. O konieczności dokładnego wysuszenia już opowiedzieliśmy. Jednak, żeby cały proces konserwacji był odpowiednio przeprowadzony, najlepiej użyć dostępnych środków do pielęgnacji kół. W każdym supermarkecie czy sklepie motoryzacyjnym znaleźć można dedykowane produkty do felg i ogumienia. Sposób ich użycia jest bardzo łatwy, a takie zabezpieczenie zagwarantuje ochronę na zimę i przedłużenie żywotności całych kół.

Nie tak dawno w naszym kraju odbywały sie Mistrzostwa Europy w koszykówce mężczyzn Euro Basket 2009. Wynik sportowy każdy zna. Reprezentacja Polski nie awansowała co prawda do ćwierćfinałów imprezy, jednak występ polskich orłów jest dobrą prognozą na przyszłość i być moze spowoduje otrzymanie od władz FIBA “dzikiej karty” na przyszłoroczne Mistrzostwa Świata, które odbędą się w Turcji. A jak Polscy sportowcy radzą sobie na terenach Azji Mniejszej każdy wie. Polskie siatkarki w 2003 roku, a we wrześniu 2009 siatkarze przywieźli z Turcji złote medale Mistrzostw Europy. Zatem poczekajmy na decyzję władz światowej koszykówki, bo mogą być to dla nas kolejne szczęśliwe i owocne zawody rangi mistrzowskiej na gorącej tureckiej ziemi.

Wróćmy jednak do wątku przewodniego i bardziej związanego z tematem motoryzacji, czyli mistrzostwami Eurobasket 2009. Jak zapewne pamiętacie oficjalną twarzą zawodów był Marcin Gortat. Zaraz po jego przybyciu do Polski, szumnie ogłoszono czym porusza się po polskich drogach nasza największa gwiazda. Portale i gazety motoryzacyjne obiegła informacja, że Marcin wybrał Lexusa LS600hL z hybrydowym silnikiem. Streszczając opisy producentów jest długi, szeroki, wysoki, wygodny, szybki i ma wszystkie dodatki, które sprawiają, że kojarzy się z luksusem (albo Lexusem, bo to prawie tożsame).

Lexus Gortata to jednak niejedyny akcent motoryzacyjny podczas odbywających w Polsce mistrzostw. Oficjalnym samochodem Eurobasketu został wówczas Renault Megane, a francuski koncern przekazał władzom PZKosz 52 samochody, w tym Renault Grand Scenic, Laguna, czy Trafic, do bieżącej obsługi zawodów. Auta reklamowane były w sportowych arenach Eurobasketu oraz podczas transmisji, w telewizyjnych spotach. Prawdą jest, że turniej skończył sie już jakiś czas temu, ale trzeba zadać pytanie, dlaczego na sponsoring zdecydował się właśnie koncern Renault. Czy, aby nie była to pierwsza część zwrotu w strone polskich kierowców…

…a skoro była pierwsza to musi być i druga Brzmi ona… KUBICA W RENAULT!!! Jest to niewątpliwie posunięcie nie tylko czysto sportowe, lecz także marketingowe. Ciekawe od kiedy francuski koncern planował, bądź kiedy podjął już decyzję o zatrudnieniu Polaka, ponieważ informacje o przejściu Fernando Alonso do Ferrari pojawiały się już na początku obecnego sezonu F1. Robert Kubica odbierany jest w kraju i Europie pozytywnie, co mogło wpłynąć na podjęcie decyzji o podpisaniu umowy. Władze koncernu na pewno będą wykorzystywać osobę Roberta do celów marketingowo-promocyjnych podczas eventów. Pamiętamy imprezy PIT LANE PARK organizowane przez, jeszcze obecnego, pracodawcę Kubicy, firmę BMW, które cieszyły się duża popularnością. Renault także organizował w Warszawie swoje pokazy ING RENAULT F1 ROADSHOW, które odwiedziło blisko 80 tys. widzów. Teraz kiedy Kubica oficjalnie stał sie kierowcą francuskiego teamu popularność tego typu imprez z jego udziałem będzie jeszcze większa. Jeżeli do tego Robert będzie zachwycał na torze, osiągając wyniki na poziomie tych z sezonu 2008 i cieszył swoją jazdą polskich fanów Renault będzie mogło odznaczyć sukcesem nie tylko imprezy z udziałem bolidów F1, ale także poziom sprzedaży samochodów w salonach.

Fot: efakt.pl

Pozostaje życzyć Robertowi powodzenia w nowym teamie i trzymać kciuki w kolejnym sezonie F1

Moda na retro na dobre weszła do motoryzacji. Wskrzeszanie kultowych modeli jest ostatnio bardzo popularne. Szczególnie często powstają współczesne wersje dawnych maluchów. Kiedyś ich wielkość była powodowana przede wszystkim kwestiami ekonomicznymi. Dzisiaj doskonale sprawdzają się na zatłoczonych miejskich ulicach.

Swoje drugie życie otrzymały już: Mini, Garbus, Fiat 500, a niedawno także Trabant (przedstawiony podczas salonu samochodowego we Frankfurcie). Auta niewiele mają już wspólnego z ich pierwowzorami. Zachowały charakterystyczne dla poprzedników kształty nadwozia, ale poza tym są w pełni nowoczesnymi konstrukcjami. Tak jest również w przypadku najnowszego pomysłu Hondy z gatunku „powrót do przeszłości”.

Honda EV-N Concept miała swój debiut na salonie samochodowym w Tokio. Auto nawiązuje do modelu N360, który był produkowany przez Hondę na przełomie lat 60. i 70. Model EV-N Concept to jednak bardzo futurystyczna konstrukcja. Samochód jest zasilany silnikiem elektrycznym. Baterie umieszczone w podwoziu można ładować z gniazdka lub, przy dobrej pogodzie, przy pomocy ogniw słonecznych znajdujących się na dachu. W drzwiach pasażera znajduje się monocykl Honda U3-X, który może się okazać przydatny w dojeździe z parkingu do biura. Poza tym Honda ma też fotele zbudowane z łatwo wymiennych elementów, dzięki którym można dostosować wystrój wnętrza do aktualnego nastroju, oraz podświetlanego grila, który nie służy absolutnie do niczego.

Przedstawiciele Hondy zapowiedzieli, że model nie trafi do seryjnej produkcji. Może to i lepiej, bo EV-N Concept jakoś mnie nie urzekł. W tym modelu widać przywiązanie Japończyków do prostoty i ascetycznych wręcz projektów. No cóż… nie od dziś wiadomo, że ich poczucie estetyki bardzo różni się od europejskiego.

Podczas salonu samochodowego we Frankfurcie, zaprezentowano nowy model Lamborghini Reventon. W projekcie nowego Lambo nie ma żadnych półśrodków. Ostre sportowe kształty, wycięcia i wloty powietrza. Surowa sylwetka prawdziwego potwora. I pomyśleć, że zaczęło się od produkcji traktorów…

Jak głosi legenda firmy, początek produkcji sportowych samochodów przez Ferruccio Lamborghini’ego, dała kłótnia z Enzo Ferrarim. Lamborghini – wtedy producent traktorów był ponoć właścicielem modelu Ferrari z którego nie był do końca zadowolony. Zaproponował Enzo Ferrari’emu wprowadzenie kilku zmian konstrukcyjnych, które miały poprawić jakość auta. Ferrari poczuł się oburzony uwagami „traktorzysty” i kwestionując jego kompetencje, odrzucił pomysły. Lamborghini postanowił, że udowodni Ferrari’emu na co go stać i zbuduje własne auto. Tak powstał pierwszy model – Lamborghini 350 GTV, który znacznie przewyższał osiągi Ferrari. Choć rodzina Lamborghini już od 1972 nie jest właścicielem działu zajmującego się produkcją aut sportowych, rywalizacja trwa nadal. Ferrari i Lamborghini walczą o palmę pierwszeństwa wśród najlepszych aut sportowych na świecie i ciągle zadziwiają nowymi konstrukcjami.

Właścicielem Lambo był między innymi Frank Sinatra. Jego pomarańczowa Miura P400 S została wykonana zgodnie z zaleceniami samego Sinatry, a następnie wysłana do Nowego Jorku. Jak mówił wielki Frank: “Jeśli chcesz być kimś – kup Ferrari, jeśli jesteś kimś – jeździsz Lamborghini”

Nowy Reventon doskonale wpisuje się w ta wypowiedź. Nie każdy może stać się właścicielem tego wyjątkowego auta. Z resztą zobaczcie sami…