K2 Auto jak nowe

Jak co roku, także i w tym, marka K2 bierze udział w konkursie na najlepsze produkty na rynku. Tytuł Laur Konsumenta otrzymuje firma, bądź produkt, który otrzyma najwięcej głosów od konsumentów K2 znajduje Wasze uznanie od początku istnienia konkursu czyli od 2006 roku. O sukcesie w 2009 i tytule Odkrycie Roku dla produktu wielozadaniowego K2 007 możesz przeczytać tutaj.

Jeżeli cenisz markę K2 i nasze produkty, chcesz pomóc nam i cieszyć się z korzystania z najlepszych produktów roku 2010 oddaj swój głos na nas. Wystarczy, że wyślesz maila o treści „Głosuję na markę K2” na adres glosowanie@laur-konsumenta.pl lub za pośrednictwem strony www: www.glosowanie.laur-konsumenta.pl.

Laur Konsumenta za rok 2009 - Zagłosuj na nas i w tym roku

Ilekroć oglądam różnego rodzaju imprezy sportowe, zawsze zastanawiam się jak wygląda rzeczywistość za ich kulisami. Rajd Dakar sprawił 2010, że zacząłem poszukiwać informacji na temat przygotowania tej rajdowej „uczty”. Organizatorzy muszą zadbać przede wszystkim o miejsce na nocleg, pożywienie oraz możliwość odświeżenia po ciężkim dniu zmagań. Większość z uczestników biwakuje. Nieliczna tylko grupa korzysta z różnego rodzaju pensjonatów. Poszczególne etapy trwać mogą od 4 do 15 godzin, dlatego już o 4 rano trzeba wstać, szybko skorzystać z toalety, zjeść lekkie śniadanie i wyruszyć w drogę. Po zakończeniu etapu można skorzystać z zaimprowizowanych na potrzeby kierowców pryszniców połączonych z beczkowozem wypełnionym czystą wodą. Następnie można spokojnie zjeść ciepły posiłek przygotowany przez organizatorów. Rano do dyspozycji zawodników dostarczony jest tzw. lunch pocket, mający zapewnić im odpowiednią ilość energii w trakcie wyścigu. W jego skład wchodzą: baton energetyczny, napoje energetyczne, suszone owoce, suszone mięso.

churchofthegreatoval.files.wordpress.com

Poza tym funkcjonują tzw. namioty cateringowe, gdzie można spokojnie napić się herbaty czy kawy. Zawodnicy z większych zespołów, takich jak np. Volkswagen, mają więcej czasu na odpoczynek. Nie muszą bowiem tracić czasu na osobiste ingerowanie w sprawność maszyny przed następnym etapem. Rajdowcy z mniejszych zespołów poza ściganiem wchodzą w skład ekipy mechaników. Prawdą jest żeby poradzić sobie w tak ekstremalnych warunkach, trzeba nauczyć się życia w komunie. Przetrwać Rajd Dakar można tylko dzięki holistycznej współpracy wszystkich elementów. Współpraca organizatorów, zawodników i ich teamów jest zatem priorytetem. Dlatego też, sukces zespołu nie spoczywa jedynie na kierowcy i pojeździe (i pilocie- w samochodach), ale decyduje o nim także wiele innych czynników.

Zeszłoroczne przenosiny na grunt południowoamerykański nie ułatwiły uczestnikom rywalizacji. Nowe miejsce przynosi sporo problemów, nie tylko debiutantom, ale też doświadczonym kierowcom. Zdaniem zawodników trasa tegorocznej imprezy jest o wiele trudniejsza i stosunkowo bardziej niebezpieczna niż w roku ubiegłym. Czwartego dnia uczestnicy rajdu wjeżdżają na pustynię Atacama. Wtedy to prawdopodobnie rozstrzygną się losy wygranej. Tak czy inaczej przez ponad dwa tygodnie będziemy mieli możliwość podziwiania najlepszych rajdowców terenowych na świecie.

W tym sezonie najsilniejszym teamem będzie zdecydowanie Volkswagen Red Bull. Nasser Saleh Al-Attiyah, Carlos Sainz, Giniel de Villiers to główne gwiazdy tej ekipy. Na starcie pojawią się także takie tuzy jak Stephane Peterhansel (BMW), Marc Coma (KTM), Cyril Despres (KTM), Josef Machacek (Yamaha). Polskę będzie reprezentować czternastoosobowa grupa rajdowców. Największe nadzieje pokładane są w jeżdżącym na quadzie Rafale Soniku. W poprzedniej edycji zajął znakomite trzecie miejsce, ale jak wiemy apetyt rośnie w miarę jedzenia. Wierzę, że nasi reprezentanci pokażą na co ich stać, a w szczególności Krzysztof Hołowczyc, który zapowiada poprawę wyniku z roku ubiegłego kiedy to uplasował się na 11 pozycji. Rajd odbędzie się w dniach 1-17 stycznia. 10 tysięcy kilometrów trasy podzielono na 15 etapów. Na starcie w Buenos Aires pojawi się 184 motocyklistów, 138 samochodów, 50 ciężarówek i 27 quadów. Ciekawe, którzy zawodnicy wyjdą z tej rywalizacji zwycięsko?

lr.pl

Koniec BMW

Wraz z końcem sezonu 2009, firma BMW opublikowała w profilu w serwisie You Tube film podsumowujący swoja 10-letnią obecność na torach Formuły 1. Najważniejsze wydarzenia w historii teamu to zwycięstwa w pojedynczych wyścigach. Autorem jednego z nich, już w okresie kiedy zespół startował jako BMW Sauber, był nasz rodzynek w F1 – Robert Kubica. Pamiętamy wyścig w Kanadzie, który Polak wygrał, jednocześnie zostając liderem w klasyfikacji kierowców. Był to ostatni tak wielki sukces zespołu, który po 10 latach wycofuje się z udziału w cyklu Grand Prix. Poniżej dwa filmy: zwycięstwo Kubicy z Kanady oraz wspomnienia BMW Power, która obsługuje technicznie sporty motorowe firmy:

Z deszczu pod rynnę

Podobnie, jak BMW Power z wyścigów bolidów F1 wycofują się także inne stajnie. Powodem są głównie, brak dochodowości tych przedsięwzięć, cięcie kosztów związane z kryzysem lub zmiana polityki marketingowej producentów. I tak w ostatnim okresie wycofały się zespołu japońskie: Honda oraz Toyota, wspomniany niemiecki BMW, a nad planem zakończenia startów debatują szefowie stajni… Renault. A ta informacja bynajmniej nie jest pozytywna w kontekście opisywanego przeze mnie przed miesiącem transferu Roberta Kubicy. Polski kierowca szukał zespołu, który da mu najlepsze z możliwych warunki rozwoju i szanse na kolejne zwycięstwa. Przecież Renault w 2005 i 2006 roku sięgał po zwycięstwa w klasyfikacji konstruktorów, a ich kierowca Fernando Alonso po tytuł indywidualnego mistrza świata. Wyniki pokazały zatem, że francuscy konstruktorzy potrafią budować szybkie bolidy, mogące wygrywać pojedyncze zawody F1. Wczoraj jednak podano, że firma Renault chce się wycofać z cyklów Grand Prix pozostając jedynie dostawcą silników do bolidów. Po ogłoszeniu decyzji zapanował niepokój, co dalej z przyszłością Roberta. Mówi się, że jego menager rozpoczął rozmowy ze stajnią McLaren Mercedes. Czekamy zatem na kolejne wieści w sprawie przyszłorocznego sezonu.

Nie tak dawno w naszym kraju odbywały sie Mistrzostwa Europy w koszykówce mężczyzn Euro Basket 2009. Wynik sportowy każdy zna. Reprezentacja Polski nie awansowała co prawda do ćwierćfinałów imprezy, jednak występ polskich orłów jest dobrą prognozą na przyszłość i być moze spowoduje otrzymanie od władz FIBA „dzikiej karty” na przyszłoroczne Mistrzostwa Świata, które odbędą się w Turcji. A jak Polscy sportowcy radzą sobie na terenach Azji Mniejszej każdy wie. Polskie siatkarki w 2003 roku, a we wrześniu 2009 siatkarze przywieźli z Turcji złote medale Mistrzostw Europy. Zatem poczekajmy na decyzję władz światowej koszykówki, bo mogą być to dla nas kolejne szczęśliwe i owocne zawody rangi mistrzowskiej na gorącej tureckiej ziemi.

Wróćmy jednak do wątku przewodniego i bardziej związanego z tematem motoryzacji, czyli mistrzostwami Eurobasket 2009. Jak zapewne pamiętacie oficjalną twarzą zawodów był Marcin Gortat. Zaraz po jego przybyciu do Polski, szumnie ogłoszono czym porusza się po polskich drogach nasza największa gwiazda. Portale i gazety motoryzacyjne obiegła informacja, że Marcin wybrał Lexusa LS600hL z hybrydowym silnikiem. Streszczając opisy producentów jest długi, szeroki, wysoki, wygodny, szybki i ma wszystkie dodatki, które sprawiają, że kojarzy się z luksusem (albo Lexusem, bo to prawie tożsame).

Lexus Gortata to jednak niejedyny akcent motoryzacyjny podczas odbywających w Polsce mistrzostw. Oficjalnym samochodem Eurobasketu został wówczas Renault Megane, a francuski koncern przekazał władzom PZKosz 52 samochody, w tym Renault Grand Scenic, Laguna, czy Trafic, do bieżącej obsługi zawodów. Auta reklamowane były w sportowych arenach Eurobasketu oraz podczas transmisji, w telewizyjnych spotach. Prawdą jest, że turniej skończył sie już jakiś czas temu, ale trzeba zadać pytanie, dlaczego na sponsoring zdecydował się właśnie koncern Renault. Czy, aby nie była to pierwsza część zwrotu w strone polskich kierowców…

…a skoro była pierwsza to musi być i druga Brzmi ona… KUBICA W RENAULT!!! Jest to niewątpliwie posunięcie nie tylko czysto sportowe, lecz także marketingowe. Ciekawe od kiedy francuski koncern planował, bądź kiedy podjął już decyzję o zatrudnieniu Polaka, ponieważ informacje o przejściu Fernando Alonso do Ferrari pojawiały się już na początku obecnego sezonu F1. Robert Kubica odbierany jest w kraju i Europie pozytywnie, co mogło wpłynąć na podjęcie decyzji o podpisaniu umowy. Władze koncernu na pewno będą wykorzystywać osobę Roberta do celów marketingowo-promocyjnych podczas eventów. Pamiętamy imprezy PIT LANE PARK organizowane przez, jeszcze obecnego, pracodawcę Kubicy, firmę BMW, które cieszyły się duża popularnością. Renault także organizował w Warszawie swoje pokazy ING RENAULT F1 ROADSHOW, które odwiedziło blisko 80 tys. widzów. Teraz kiedy Kubica oficjalnie stał sie kierowcą francuskiego teamu popularność tego typu imprez z jego udziałem będzie jeszcze większa. Jeżeli do tego Robert będzie zachwycał na torze, osiągając wyniki na poziomie tych z sezonu 2008 i cieszył swoją jazdą polskich fanów Renault będzie mogło odznaczyć sukcesem nie tylko imprezy z udziałem bolidów F1, ale także poziom sprzedaży samochodów w salonach.

Fot: efakt.pl

Pozostaje życzyć Robertowi powodzenia w nowym teamie i trzymać kciuki w kolejnym sezonie F1